橡胶压库：“割肉”还是“死扛”？

保税仓库堆积如山的橡胶

金融危机余波未平，欧债危机此起彼伏。受诸多不利因素影响，橡胶的最大消费客户——轮胎产业，也因汽车工业的不景气，需求量萎缩。受此影响，去年年初至今，进口橡胶价格正经历一场“自由落体”般的下挫行情。

作为国内最大的橡胶进口口岸，青岛前湾保税港区保税仓库的橡胶库存量一路走高。橡胶流通行业该如何转变观念，积极应对下行趋势？ 

“跌跌不休” 高库存压垮贸易商

在青岛前湾保税港区的保税仓库，天然橡胶堆积如山。金来国际贸易有限公司总经理刘廷斌表示，这个占地5000平方米的仓库，正常情况下只能堆放4000吨天然橡胶。今年以来，由于胶价跌得太厉害，货主不肯“割肉”，导致库存量越来越大。迫于无奈，仓库管理人员挖掘仓库“潜力”，目前库存量已经达到近5000吨。“即便这样，还不断有客户要求入库。”刘廷斌说。

不只是刘廷斌的仓库“告急”，在青岛前湾保税港区，几乎所有的橡胶仓库库存量都居高不下。截至目前，该港区天然橡胶的库存总量已达22.46万吨，仅次于2008年全球金融危机时期的25万吨。而在正常年份，这里的库存量只有15万吨左右。 

库存缘何居高不下？

“这主要是由于进口天然橡胶价格下跌得太厉害。”青岛市橡胶流通业协会会长郭维佳说，去年年初，进口橡胶价格一度站上6000美元/吨的高位，此后一路下行，陆续跌破5000美元/吨、4000美元/吨的关口。

今年，下跌行情仍未停止。目前，进口天然橡胶价格已跌至2900美元/吨左右。一路下挫的行情下，买方“买涨不买跌”的心理使得观望情绪浓厚；卖方则不甘心低价亏本出货。 

“一大批在5000多美元的价格高位进的货，如今已缩水近一半。如果‘割肉’出货，就意味着巨额亏损，因此很多贸易商只能‘死扛’。”郭维佳说。

他还举例说，如果手上有1000吨在单价5000美元时进的货，现在以3000美元出手，就要赔掉200万美元，折合人民币1200多万元，这还不算各个环节的贸易成本。一般的贸易商根本承受不起，只能倒闭，即便是对大型贸易商，也是沉重一击。 

有实力的贸易商于是选择囤货“死扛”。这样一来，又产生了新的“烦恼”：大量占用的资金严重影响了贸易商的资金链；大量的现货堆在仓库，长年下来，库存费用也是一个不小的数字。

最可怕的还是一眼看不到底的价格走势。“虽然现在价格很低了，但谁也不敢说下一步不会再跌。要等到价格止跌回升，也许几个月，也许要等5年、10年，也许更久。谁也说不准。”青岛盛泰丰国际贸易有限公司总经理尚凯说。

据了解，由于价格暴跌，个别实力较弱的贸易商已经被淘汰出局，一些遭受挫折、勉强存活下来的贸易商或是静坐观望，或是转行。

需求萎缩 下半年仍难言乐观 

“汽车之于橡胶，就好比计算机之于硅。汽车工业的兴衰直接影响着橡胶的价格走势。”郭维佳称，受国际金融危机余波和近期欧债危机的影响，全球主要经济体的汽车消费能力大幅下降，直接导致了全球汽车工业的衰退。国内的汽车销售也呈现缓慢增长的态势。

国内外汽车产销的不景气，直接传导给轮胎行业。“今年以来，我们集团的轮胎工厂已陷入订单不足的境地。目前，全钢轮胎生产线的开工率只有80％，而半钢轮胎的只有70％。订单不足、开工率下降，直接体现在了出口业绩上。今年上半年，集团的轮胎出口额下降了20％左右。”山东金宇集团有关负责人如是说。

据山东另一家大型轮胎企业有关负责人透露，由于订单不足，目前该公司的开工率不足80％，而这个水平远远高于不少同行50％、60％的开工率。

业内人士分析认为，2011年以来，天然橡胶下游产品积压严重，全球天然橡胶的供需缺口缩小。由于国内外经济形势仍不明朗，加之国内汽车经销商库存量巨大，今年下半年全球天然橡胶的价格走势难言乐观。

量力而行 增强风险意识

在采访中，记者感受到浓烈的“悲情”弥漫着橡胶进出口行业。如何看清当前的不利形势，正视行业面临的困难，尽快走出阴霾，这是业内人士谈及最多的话题。 

“橡胶行业已经从当初那个‘高风险、高回报’的投资领域，成为‘高风险、低回报’的行当，而且这种趋势还将持续。”尚凯认为，在当前的利空形势下，贸易商要首先扔掉过去“一本万利”的投机想法，用正常心来对待。 

刘廷斌表示，在橡胶价格波动频繁的行情下，贸易商可以采取“快进快出”的办法，加速货、款的流动，化整为零，分批购销，以分散风险。

郭维佳说，如今的橡胶行业，已经不是那个“两个人凑点钱、租间办公室、注册一个公司”就可以赚得盆满钵满的行业了。贸易商要研究市场，更要量力而行，做好风险管控，不要跟风。

此外，郭维佳还呼吁加强行业自律，讲求诚信，杜绝恶性竞争。