F1中国站上演不同轮胎策略

罗斯博格采用了两停策略

日前，在上海举行的一级方程式锦标赛中国大奖赛上，—两位德国车手及其“银箭”团队，成功驾驭了倍耐力P Zero白色中性胎和黄色软胎。尼科·罗斯伯格采用两停策略，凭借半秒钟的绝对领先杆位优势，获得了其个人职业生涯的第一个冠军头衔。同时，他也为梅赛德斯车队自1955年意大利大奖赛以来，赢得了首场胜利。

罗斯伯格在比赛开始时的速度，足以确保其在完成一停后，仍旧处于领先位置，并成功把持优势，最后凭借中性胎完美完赛。

梅赛德斯队的轮胎选择与进站策略，在比赛即将结束时起到了至关重要的作用。迈凯轮车手简森·巴顿，在换上一套全新的倍耐力P Zero白色中性胎后，一度试图赶超罗斯伯格，此时，后者已凭借第二套中性胎跑出几圈的距离。

即使停站三次，并且在最后一次进站时出现问题而被耽搁，巴顿仍是在中国站最后一停中，做出强有力冲刺的众多车手之一。在比赛还剩四圈时，他超过红牛队车手萨巴斯蒂安·维特尔，获得亚军。

维特尔选择了两停，然而，在比赛倒数第二圈时，他被迫防守迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿。虽然汉密尔顿比卫冕世界冠军多进站一次，最终还是超过维特尔，并以第三名的成绩登上领奖台。

得益于迈凯轮车队异于其他车队的比赛策略，汉密尔顿现在位列积分榜首位。这位英国绅士是在第二停时，坚持使用软胎的车手之一，而大部分车手都在第一次进站后选择了较硬的轮胎。

进站期间，各车队上演了各种不同的比赛策略，许多车队都达到了各自成绩表现的极限。路特斯队车手基米·莱科宁凭借倍耐力P Zero白色中性胎完成了28圈，曾一度排在第二的位置，随后，由于轮胎磨耗，不得不换上新胎。

法拉利队车手费尔南多·阿隆索和索伯对车手小林可梦伟的相互赶超，也极为激烈，最终分列第九位和第十位。尽管采用的是完全不同的轮胎策略，但他们在比赛接近尾声时，创造了相同的圈速。

另一位索伯对车手塞尔吉奥·佩雷斯，凭借其独特的轮胎策略，曾在马来西亚站比赛时挑战冠军头衔。本场比赛中，他仍是比赛中将第一套软胎使用了最长时间的车手，直到第16圈时才换上较硬的轮胎。

法拉利队车手菲利普·马萨，是在一停前跑了最多圈数的车手，共跑出18圈的距离，同时，他也是以中性胎开场比赛的四位车手之一。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery说：“尼科为代表的梅赛德斯车队获得了当之无愧的分站冠军。他们在富有挑战性的环境下，充分利用了倍耐力软、硬两种轮胎的特性，并始终将轮胎性能维持在最佳水平。

中国站赛道严苛的条件，使轮胎高度磨损，处在巨大压力下的左前轮尤甚，但这也为各车队提供了尝试不同比赛策略的机会，车手们上演了极度精彩的车轮大战。”

级方程式锦标赛2012赛季中国大奖赛——进站汇总：

罗斯伯格：旧软胎 新中性胎(13) 新中性胎(34)  2

巴顿：旧软胎 旧软胎(11)新中性胎(24) 新中性胎(39) 3

汉密尔顿：旧软胎旧软胎(10)新中性胎(22)新中性胎(38) 3

韦伯：旧软胎新中性胎(6)旧中性胎(21)新中性胎(34)3

维特尔：新软胎新中性胎(9)新中性胎(31) 2

格罗斯让：旧软胎新中性胎(11)旧中性胎(32) 2

塞纳：新中性胎新软胎(12)新中性胎(29) 2

马尔多纳多：新软胎新中性胎(11)新中性胎(33) 2

阿隆索：旧软胎旧中性胎(12)旧软胎(27)旧中性胎(38)3

小林可梦伟：旧软胎新中性胎(9)旧软胎(25)新中性胎(38)3

佩雷斯：旧软胎新中性胎(16)新中性胎(35)2

迪·雷斯塔：新软胎新中性胎(11)新中性胎(32)2

马萨：新中性胎新中性胎(18)新软胎(41)2

莱科宁：旧软胎新中性胎(10)旧中性胎(28)2

霍肯伯格：旧软胎新中性胎(9)新中性胎(30)2

维尔格尼：新中性胎新中性胎(11)新软胎(28)新软胎(41)3

里西亚多：新中性胎旧软胎(17)新中性胎(33)2

佩特罗夫：新软胎新中性胎(10)新中性胎(29) 2

格洛克：新软胎新中性胎(18)新中性胎(36)2

皮克：新软胎新中性胎(19)新中性胎(37)旧中性胎(48)3

德拉罗萨：新软胎旧软胎(17)新中性胎(31)2

卡斯基延：新软胎旧软胎(16)新中性胎(32)2

科瓦莱宁：新软胎新中性胎(12)新中性胎(28)旧中性胎(29)旧软胎(47) 4

舒马赫：旧软胎新中性胎(12)1 未完赛