工程子午胎能“火”多久

中国工程子午胎在经历两年多的沉寂后，市场眼下呈现明显复苏迹象。各工程胎厂的生产负荷迅速提高，尤其是全钢巨胎工厂，大部分都满负荷生产，仍难满足市场需求。

据预测，国内工程子午胎工业有望进一步走好，其市场和投资正在“火起来”，并持续较长时间。

目前，国内各大工程子午胎生产企业，多呈现出一派“热火朝天”的景象。桂林轮胎公司订单已排满全年，车间加班、加点仍满足不了市场需求。公司正准备增加一台成型机，以扩大生产能力。

山东兴源轮胎现每天生产工程胎330条，创其历史最高日产水平。据公司相关人士介绍，今年公司计划生产工程胎10万条，产量比去年提高50%以上。此外，公司还准备增加成型机及硫化设备，以辅助生产。

国内外需求强劲

目前，国内矿山和煤炭行业对安全生产的投入有所增加，矿山用车从传统的依赖斜交胎，转到偏爱工程子午胎，这增加了其对工程子午胎的需求。

此外，在出口方面，随着北美经济复苏，其矿业复苏趋势更加明显，对工程子午胎形成强劲需求。

据美国工程机械轮胎行业协会预测，北美对大规格工程胎的进口，将超过历史上的最好年份——2007年的纪录。而北美工程子午胎进口主要渠道在中国，这也决定了一段时间内，国内工程子午胎出口需求将增加。

分析指出，“内需”和“外需”的增加，驱动了国内工程子午胎市场向好，并将点燃投资热潮。

质量提升“助燃”市场

目前，世界工程子午胎库存处于较低水平。2008年8月后，金融危机冲击波传递到钢铁行业，全球各地钢铁企业纷纷削减产量，铁矿石市场供求关系因此发生逆转。

终端用户的态度，动摇了工程轮胎经销商的信心，使他们对下单采购普遍较以前谨慎。这导致制造商们放慢了工程子午胎的投资步伐，并较大幅度限产。

近3年来，国内工程子午胎市场的投资，几乎处于停滞状态。至2011年上半年，全世界工程子午胎的库存大幅度下降。

中国工程子午胎起步于2002年，发展速度非常快。国内现已有这类轮胎生产厂家20多家，其中全钢巨胎厂家在10家左右。

国内工程胎的年产能，现已达80多万条，其中，双钱、三角、兴源等几家企业，这方面的年产能都在15万条左右，这在世界上都是屈指可数的；而且，这些厂家生产的大、中型工程子午胎，已广泛被卡特彼勒等工程机械制造商采购，这说明，国内生产的工程子午胎已达到世界先进水平。

此外，近几年的技术研究，使国产全钢巨胎生产质量和水平与之前相比，有了较大幅度提高。其中，桂林轮胎、山东兴源生产的单条全钢巨胎使用寿命，已平均可达5000小时以上。尽管与米其林、普利司通生产的同类产品还有一定差距，但相对斜交巨胎来说，其寿命已大大延长，安全性也有了更多保证，被国内大型矿山所认可。

再加上全球性的工程子午胎结构性短缺，中国工程子午胎自然成为用户选择和采购的对象。

至少可“火”两年

有分析认为，工程子午胎本身的特点，决定了其市场红火的时间将持续较长。

首先，工程子午胎投资周期长且数额巨大，尤其是工程巨胎，技术难度很大。这些因素，决定了工程胎企业不可能在短时间内大规模扩产，或新建工厂。

主流生产厂家——米其林、普利司通等企业，虽有计划建立新厂或扩产，但其达到预估产能要在2014年后。

而且目前来看，中国工程胎厂在扩大规模方面也相对理智，短时间内很难增加太多产能。

此外，工程子午胎还具有使用条件相对较差、使用寿命普遍较短、翻新时间较长，以及替换可能性较少等特点。

综合上述各种因素，业内人士普遍预计，工程子午胎市场的“火爆”时间，至少可持续到2014年。