倍耐力是否需要造超级轮胎

巴林站的退赛让舒马赫难抑心中怒气，倍耐力轮胎则成为其“发飙”的对象。近期，这家意大利轮胎制造商因此卷入了围场议论的风波之中。

由橡胶制造而成且是赛车贴地的唯一介质，轮胎在F1技术领域的作用极其重要。但在时下的比赛环境下，是否有必要让尘封已久的超级轮胎重回舞台，正在引起探讨。

舒马赫在日前的新闻发布会上，再度被问及了与轮胎相关的问题，与早些时候关于“驾驶在生鸡蛋上”的言论相比，舒马赫显然低调了许多。但围绕轮胎的话题，已然成了西班牙站的焦点。

2011年，倍耐力取代日本轮胎制造商普利斯通，成为F1独家轮胎供应商。之后，关于轮胎耐久性的话题就一直没有停歇过。舒马赫在接受采访时表示，目前的轮胎，无法让车手将赛车的性能完全发挥出来，他同时对倍耐力生产出这样不耐久的轮胎表示质疑。

今年前四站的冠军各不相同，从这一结果来看，比赛更像是悬念重重的有奖竞猜。据悉，经过去年的测试和今年赛季前的冬季测试，倍耐力推出了比上个赛季更优质的轮胎。作为轮胎供应商，倍耐力需要按照赛事规则制定者和运营商的要求，来生产符合方针的产品。

如果要说了解倍耐力轮胎，除了场上的车手之外，担当轮胎测试车手的巴西人卢卡斯-迪-格拉西是最有发言权的。

“我认为，赛车本身的特性与轮胎的使用和表现是有关联的，而且，车手不同的驾驶风格，也会导致不同的结果。所以，你往往会看到，队友之间在某些特定环境下做出来的圈速差很多。就像你们试车的时候，开不同的车型，即便它们使用一样的轮胎，你的感受也会截然不同。”格拉西说。

事实的确如此。今年，中国站第二节排位赛前十位的差距是0.27秒，而在第三节排位赛，当赛道温度改变的情况下，罗斯伯格明显比队友舒马赫的圈速更快。

相关人士表示，面对今年的轮胎，在低温环境下，不见得车手细腻的驾驶风格会占到便宜。因为在低温和硬胎使用下，细腻的驾驶风格，无法让你在短时间内提升轮胎工作温度跑出最佳圈速。

同样是在中国站，正赛发车之后10圈，舒马赫被队友拉开了5.259秒。同样的赛道、同样的赛车、同样的轮胎，以及相似的调校，但是舒马赫一圈要比队友慢了半秒，而且一停时，罗斯伯格还要比队友晚一圈停站。

那么，今年的轮胎情况究竟如何？倍耐力轮胎运动总监亨布利表示，车队车手之间的竞争，从未像现在这么激烈。他认为，使用目前的轮胎，大家都有机会去赢得好成绩，好的工程师和车手会从中受益。

但是，没有人会质疑奔驰车队技术团队的实力，“七冠王”舒马赫也的确是一流的车手。那么双方为何会在场下激起口舌，舒马赫究竟想要什么？

舒马赫的驾驶风格早年被许多技术专家研究过，而后发现，他不仅对赛车牵引力输出有着极高的要求，对前轮的抓地力要求更高，以保障其在弯心的速度。

但是，现今轮胎退化速度过快，显然无法让他满足，因此，借助媒体的力量，舒马赫表达了自己的诉求。而且不可否认，罗斯伯格在中国站为奔驰创造历史的时候，舒马赫内心已经激起了波澜。这也正常，因为在他的职业生涯中，从未有队友盖过他的光芒。

当然，在2001年-2006年轮胎大战的时候，法拉利和普利斯通以及雷诺和米其林的合作，曾让不少车队眼红。一些使用普利斯通的车队，甚至无法接触法拉利和舒马赫的专用轮胎。而雷诺和米其林开发的电子系统，让法国军团在跃马时代拿下了两个世界冠军。

但是，时下为了节约预算，以及轮胎使用单一品牌的原因，各车队失去了以往不少于五次季中测试，甚至包括在法国保罗·理查德轮胎专项测试的机会，而倍耐力的产品必须保证为每个车队提供一样的轮胎。

相关人士认为，论技术和生产实力而言，为法拉利和兰博基尼等超跑提供高性能配方轮胎的倍耐力，有实力打造超级轮胎，也有能力打造出符合舒马赫风格的轮胎。但是，那将让比赛失去公平性。

“我个人认为，今年的轮胎对赛季比赛是件好事，4场比赛我们有4位车手夺冠，没有比这更好的事情了。而且，有了轮胎的退化，也有了更多的超车，我们有了更精彩的比赛。”罗斯伯格与舒马赫持有不同的观点。

两年来，对轮胎抱怨的车手，并非只有舒马赫一人，从过去的“升温慢”到如今的“退化快”，车手们总是能够找到抱怨的理由。但是，在比赛中，速度、稳定性、调校、战术和轮胎使用，这些才是需要议论和关注的。

相关人士表示，对于观众们来说，不管轮胎如何，悬念迭生、精彩刺激的比赛才是最受欢迎的。