轮胎“三包”难 维权如“过关”

“今年6月4日，我女朋友兴奋地驾驶着新买的长城哈弗H6在提车回家的路上，我坐在副驾驶上。开了50多公里时，突然‘啪’的一声把我们吓了一跳，下车一看，左前轮胎爆了。”时隔一个月，在讲述那天发生的一幕时，胡先生仍心有余悸。

据他讲，他女朋友被吓得至今仍不敢开车。“当时幸亏是她开着，时速50公里，不快，如果换做是我，后果不堪设想。”然而，之后艰难的质量投诉过程更令胡先生无法释怀。

据了解，与胡先生有类似经历的车主不在少数。汽车“三包”政策出台在即，这令消费者喜上眉头，但相关政策未出台之前，轮胎的维权之难却让用户忧上心头。

 踢！轮胎虽圆不是球

事后隔了一天，胡先生找到山东省青州市长城直营店的管理人员，管理人员让他留下受损轮胎，说是拿去检测，等了几天，该人员又说轮胎返厂去检测了。6月14日，上述管理人员给出“轮胎是被不明物体割破”的结论，表示车主不能索赔。

“我对此持质疑态度，轮胎上一点划痕都没有，怎么能说是割破呢？就算是被割破的，提车还不到3个小时就爆胎，这轮胎质量也太差了吧？”胡先生在接受采访时情绪有些激动。他表示，为了一条轮胎，他已经跑了四五趟4S店，油钱就花了一千多元，比换一条轮胎的钱还多，但他说之所以这样坚持，不过是为了讨一个说法。

胡先生认为，即使不完全是轮胎的质量问题，起码要让顾客看到4S店和轮胎厂家处理问题的积极态度，但如今长城只说本着对用户负责的态度，对维修所用的材料费给予优惠。

记者随后致电长城哈弗H6所配备的佳通轮胎的客服部门，客服人员称，如果遇到轮胎问题，用户可以找4S店，4S店再汇报给厂家，厂家会安排服务工程师到现场仔细分析，做鉴定处理；或者，用户可直接拨打厂家热线，由厂家安排鉴定。在被问及厂家鉴定结果的权威性时，这位客服工作人员表示，所有轮胎厂家的售后服务人员，都是经过国家橡胶轮胎质量监督检验中心培训的，获上岗证后才有资格进行鉴定。

据一位业内人士透露，鉴定师的确必须持资格证上岗，此证每两年更新一次，但鉴定范围仅限于其自己企业的产品，对其他企业的轮胎不可出示任何书面鉴定报告。这恐怕会让消费者有“自己当运动员，自己当裁判”的疑惑。

同样遭遇轮胎困惑的还有第八代索纳塔车主龚先生。“刚刚买了15天的新车，才开了700公里，就发现前右轮胎鼓包，4S店给拍了照片，发到杭州韩泰销售部鉴定，结论却是我碰坑坎了，责任在我，无法赔偿。之后我也对结论提出过质疑，但他们不管不问。”

据龚先生回忆，厂家曾回复他说：“如果赔了您一家，全中国的韩泰轮胎起包岂不是都要赔？我们没办法赔偿，您坚持的话可以去投诉。”

记者联系了韩泰轮胎厂家，一位姓黄的女士通过邮件的方式进行回复称，如果消费者对鉴定结果存在异议，可以到第三方鉴定机构申请鉴定。但对此回复，龚先生叹了口气，为了一条几百块钱的轮胎，他已经浪费了很多时间，真没精力继续“折腾”下去了，打算自己花钱把轮胎换了。

挡！鼓包胎难过“三道卡”

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，轮胎问题比较复杂，要想区分责任，必须进行专业的检测，然而消费者投诉轮胎问题的难点正在于此。轮胎检测需应用专业的机械，有专门的判定方法，并由第三方检测机构执行，这些机构不以盈利为目的，由评级机构认定检测能力，比如在美国、德国，分别是由国家和汽车俱乐部提供资金支持。

国家橡胶轮胎质量监督检验中心，是国内具有第三方公正地位的国家级质量监督检验机构，据该机构主任马良清介绍，一条轮胎由上百种原料组成，出现问题的原因也是多种多样的，检测一条轮胎涉及很多专业问题，要综合考虑轮胎、车辆、购买时间、司机驾驶经验、气候、路面等众多因素，很复杂。