废旧轮胎：小作坊里的大污染

不过，尽管席庄村的回收量庞大，但由于没有相应的责任机制，整个回收并不成体系，且因为小散乱造成监管不易。

放在中国废旧轮胎回收整个版图中，席庄村极具代表性：蓬勃发展而又散乱无章。包括江苏、山西等废旧轮胎比较集中的区域，其回收现状亦跟曲周县类似：粗放、小企业居多。

由于缺乏健全有效的回收制度，中国很大比例的废旧轮胎得不到回收。尤其是，中国尚未建立起有效的轮胎生产、销售、使用者的责任延伸制，制度的缺失令废旧轮胎回收的每一个加工环节埋下严重污染的隐患。

2012年中国产生废轮胎2.83亿条，重量达1018万吨，但无害化回收利用率仅为60%左右，大约250万吨的废旧轮胎被小作坊用于造成严重污染的非法炼油。而由于早就建立起了轮胎生产者、销售、使用者责任延伸制等配套制度，欧美发达国家有效回收利用率已经达到90%左右。

小作坊里的大污染

唐山——加工环节

邯郸席庄村的商户大多只负责废旧轮胎的收购，这些来自全国各地的废旧轮胎一部分被长期驻扎在当地的南方客商直接拿走，另外的则销往河北周边，唐山市玉田县便是其中一个主要接收点。

在玉田县的窝洛沽镇，处处可见小作坊式的废旧轮胎处理厂。其中一种处理方式则是“打钢砂”，也就是将废旧轮胎里的钢丝抽出来打碎，其最终产品用在钢结构等领域。

记者从一家打制钢砂的私营业主家里看到，院子里有两个火炉，每个炉子上面摞满了一人高的轮胎，浓烟从轮胎圈里不断地往上蹿。“没啥工艺，就是点上炉子后，把轮胎圈子搁上面就行。”该私营业主称，因为现在天气凉，炉子要多焖一会，大概要焖一个小时。

该私营业主告诉本报记者，打钢砂所用的炉子花不了多少钱，而专门打制钢砂的设备在1万~2万元。“我们收来的废轮胎吨价在2000元左右，打出的钢砂价格为4000元一吨，一年赚十万八万的。”他说，好的时候一天净赚四五百元。

打钢砂只是废旧轮胎回收的一个途径。生意社橡胶分析师孙琳向《第一财经日报》记者

介绍称，河北是个集散中心，废胎加工业和轮胎翻新都很发达。“废旧轮胎可以直接粉碎做成胶粉，还可以经过脱硫生产再生胶，按照一定比例添加到新制轮胎中，再就是通过热解方式分解出重油、炭黑等重要化工原料。”

据介绍，胶粉主要用于防水建材行业及公路、跑道铺垫等领域，像橡胶沥青卷材、防水油膏等，体育场跑道、飞机跑道均会用到废旧胶粉。再生胶则主要用作橡胶制品的软化剂、涂料防腐防水材料、兽药等方面，而重油因为比较黏稠，难挥发，被广泛应用于工业用重油发电机组和重油燃烧器等设备。

孙琳所讲的几种主要废旧轮胎处理方式，在玉田县的窝洛沽镇上都可见到。记者走访唐山等地发现，在窝洛沽镇，几乎每家门口都堆满了废旧轮胎；镇上鞋底厂、橡胶厂的招牌亦是随处可见。据调查，整个小镇，多达上百家报废轮胎加工企业分散在各个村子。

与上述打钢砂造成的污染相比，废旧轮胎生产再生胶和热解的污染更不容忽视。据悉，废轮胎处理的主力军是再生胶生产，但传统再生胶的污染问题始终未彻底解决。“再生胶生产之所以污染，主要是它像咱们的高压锅一样，是一个罐，在高温高压下，从缝隙里跑出来，有污染的就是这种气。”朱军表示，目前废轮胎生产再生橡胶每年大概300万吨，而国内90%企业采用的都是这种脱硫罐。

“能解决污染但需要投入，大企业在生产中仅一套设备就有近千万元，小企业肯定达不到。”业内人士介绍称，生产再生胶的都是粗放型的小工厂，如果没有环保机器，生产过程肯定存在污染。

投入少、有回报，正是当地人“热衷”废旧加工的驱动力。但利润的获取，却是以环境污染为代价换来的。

记者徒步沿街采访时注意到，除了极少数规模企业外，窝洛沽镇从事废旧轮胎加工的大多是家庭小作坊企业，很多厂子不仅没有任何环保设施，甚至连堆砌轮胎的围墙和栅栏也没有。而这个小镇的空气中始终弥漫着燃烧废旧轮胎的味道，空气刺鼻难闻，令新进镇子的人难以忍受。

当地一家药房人士称，一些常年在镇上打工的人，第一年很多都不适应这个环境，“环境已经是这样了，总要有个适应的过程”。“环境对我们有影响，我们能有什么办法？只能忍着、受着呗。”窝洛沽镇民众告诉记者，这种糟糕的情况已经持续了七八年时间。